Rostock, 27. Februar 2003 - Eine erfolgreiche Serie im Neubau von Flusskreuzfahrtschiffen wird fortgesetzt: Die Neptun Reparaturwerft GmbH, Warnemünde, lieferte heute mit der »A-ROSA MIA« das dritte Schiff in einer Serie von derzeit vier Einheiten an die Reederei Seetours, German Branch of Princess Cruises International Ltd. Es ist ein Schwesterschiff zu »A-ROSA BELLA« und »A-ROSA DONNA« (siehe HANSA 6/2002, S. 46-56), die beide im April 2002 geliefert wurden. Auch dieser Neubau wird auf der Donau eingesetzt. Das vierte Schiff der Serie ist bereits im Bau, für ein fünftes besteht eine Option. »Dieser Auftrag hat sowohl bei Neptun als auch bei vielen Unterlieferanten hochqualifizierte Arbeitsplätze in der Region Rostock gesichert«, so Manfred Müller-Fahrenholz, Geschäftsführer der Neptun Reparaturwerft GmbH. Unterstützt wurden die Rostocker bzw. Warnemünder auch bei diesem Neubau durch das Konstruktions-Know-how der Muttergesellschaft Meyer Werft, Papenburg, die als profilierte Bauwerft für Kreuzfahrtschiffe weltweit bekannt ist. Das Schiff wurde in großen Blocksektionen an Land vorgefertigt und dann im Schwimmdock der Neptun Reparaturwerft in Rostock-Warnemünde montiert. Nach der vollständigen Ausrüstung wurde es mit einem Dockschiff ins Schwarze Meer zur Donaumündung transportiert. Von dort fuhr das Schiff mit eigener Kraft nach Passau, wo es am 16. April getauft wurde, bevor am 17. April die Jungfernfahrt begann.

Schiffskonzept

Das Schiff ist konzipiert für den erlebnisorientierten Passagier, der neben der beschaulichen Donaufahrt auch nicht auf sportliche Betätigung und gepflegtes Ambiente verzichten möchte. Geräumige Kabinen, das vielfältige Unterhaltungs-, Wellness- und Fitness-Angebote wie auch die exzellente Küche und die wohlsortierte Bar sollen den Aufenthalt an Bord zu einem ganz besonderen Erlebnis machen.

Die auf Flussschiffen leider übliche äußerst flache Bauweise ermöglicht bei den begrenzenden Brückendurchfahrtshöhen auch bei hohen Wasserständen eine Passagiereinrichtung auf lediglich vier Ebenen, einschließlich Tankdecke und freiem Sonnendeck. Der Tiefgang begrenzt selbst bei niedrigen Wasserständen die zur Verfügung stehende Gesamthöhe des Schiffskörpers mit Aufbauten. Alle Bauteile wie Masten, Geländer und Sonnensegel sind beiklappbar und der Fahrstand ist hydraulisch absenkbar, so dass auch niedrigste Brücken noch unterfahren werden können.

Das unterste Passagier-Deck (Deck 1) ist direkt auf der Tankdecke aufgebaut. Vorne liegen einige technische Räume, hinten Kabinen für die Besatzung und der Maschinenraum. Die Fenster sind wegen der Nähe zur Schwimmwasserlinie vergleichsweise klein. Ein Deck höher (Deck 2) ist die Raumteilung ähnlich, vorne technische Räume, dahinter Passagier- und anschließend Besatzungs-kabinen mit abschließendem Küchentrakt. Die Fenster im Passagierbereich erstrecken sich über die volle Raumhöhe, und es gibt kleine französische Balkons. Auf Deck 3 befinden sich durchgehend alle öffentlichen Räume: Salon vorne, dahinter Wellness-Trakt, Foyer, Shops, Bar und das »AIDA/A´ROSA« typische Clubschiff – Restaurant mit freien Sitzplätzen auch auf dem Achterdeck. Das Sonnendeck überragen nur klappbare Geländer, Maste, Sonnensegel und der absenkbare Fahrstand.

Der Zugang zu den vier Decksebenen erfolgt hauptsächlich durch das rund gestaltete Foyer über geschwungenen Treppen. Außerdem gibt es hinten und vorne interne Treppen an unterschiedlichen Orten. Die genaue Raumaufteilung kann dem Generalplan in HANSA 6/2002 auf Seite 48 entnommen werden. Der hier wiedergegebene Raumplan entstammt dem Reisbüro-Prospekt, er ist nicht maßstabsgerecht und dient nur der besseren Orientierung. An der Cafe-Bar (Deck 3) oder in der Lounge genießt man das ruhige Dahingleiten über den Fluss, der – eingebettet in reizvolle Landschaften - immer wieder neue Eindrücke und Erlebnisse vermittelt. Raumhohe Fenster im gesamten öffentlichen Bereich erlauben ungestörten Ausblick auf die ständig wechselnde Flusslandschaft. Sonnensegel, Liegestühle und variable Windschutzanlagen ermöglichen immer einen angenehmen Aufenthalt auch auf dem Oberdeck.

Schiffssicherheit, TV-Anlage

Das Schiff erfüllt alle einzuhaltenden Sicherheitsvorschriften für Binnenschiffe im zugehörigen Fahrtbereich speziell auf der Donau. Hierzu gehört besonders die Binnenschiffs- Untersuchungs- ordnung (BinSchUO) und die Rheinschiffs-Untersuchungsordnung (RheinSchUO). Das Schiff ist von der Zentralstelle der Schiffsuntersuchungs-Kommission (ZSUK) zertifiziert.

Der direkten Sicherheit der Passagiere dient eine Fernseh- und TV-Anlage mit eigenen Kameras. Hiermit können u.a. alle wesentlichen bzw. gefährdeten Außenbereiche des Schiffes überwacht werden. Außerdem kann über diese Sat-TV -Anlage ein Informationsprogramm über die TV -Geräte in die Passagierkabinen gesendet werden. Über große Plasma-Flachbildschirme werden die Passagiere im Foyer, der Lounge und der Cafe-Bar unterhalten. Mittels hochwertiger Videokameras am Bug und Heck kann die vorbeiziehende Landschaft auf die TV –Anlage übertragen werden.

Antriebsanlage

Für den Schiffsvortrieb sorgen zwei Schottel-Twin-Propeller Typ STP 550, die um 360 Grad drehbar sind und von zwei MTU Dieselmotoren mit je 800 kW angetrieben werden. Diese Antriebe geben dem Schiff eine herausragende Manövrierfähigkeit, die für den Einsatz auf Flüssen besonders günstig ist. Die Ruderpropeller bestehen aus je zwei Schrauben, die bei den geringen Tiefgängen eine bessere Lastverteilung ermöglichen. Infolge der Drehbarkeit der Ruderpropeller um 3600 kann der Schub der Schrauben in jede gewünschte Richtung gelenkt werden, ohne dass dafür Ruder erforderlich sind. Trotzdem sorgt eine Manövrierhilfe im Bug - in ebenfalls schwenkbarer Bugjet-Wasserstrahler mit ca. 200 kW Leistung - zusätzlich für die Beweglichkeit des auf niedrigem Tiefgang vergleichsweise langen Schiffes. Für die Bordnetzversorgung sorgen drei MAN-Diesel-Aggregate mit einer Leistung von je 380 kW. Ein Notstromaggregat mit einer Leistung von ca. 37 kW übernimmt bei Ausfall der Bordstromversorgung die wichtigsten Funktionen.

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