Viking River Cruises ordert sechs weitere "Viking Longships" bei der Neptun Werft in Rostock

Insgesamt 12 Schwesterschiffe nach dem Konzept der " Viking Longships" werden dieses und nächstes Jahr in Dienst gestellt

Raum- und Komfortansprüche des amerikanischen Publikums besonders berücksichtigt

Rostock, 16. März 2012 - Viking River Cruises, die Muttergesellschaft der in Deutschland bekannten Viking Flusskreuzfahrten GmbH in Köln, baut ihre Rolle als weltweit führende Flussreederei aus und kündigte jetzt anlässlich der internationalen Messe Seatrade in Miami die Beauftragung von sechs weiteren "Viking Longships" an. Die Schiffe sind für 2013 geordert und, wie auch schon ihre sechs in diesem Jahr zur Ablieferung anstehenden Schwesterschiffe, vor allem für die Vermarktung auf dem boomenden amerikanischen Quellmarkt vorgesehen.

Alle 12 Schiffe werden in Deutschland auf der NEPTUN WERFT in Rostock-Warnemünde gebaut, einem Schwesterunternehmen der MEYER WERFT. "Diese neuen Aufträge sind Ausdruck des großen Interesses an Viking River Cruises und seinen neuartigen 'Viking Longships" in den angelsächsischen Märkten, so Vikings Vorstandsvorsitzender Torstein Hagen.

Die neuen Viking-Schiffe zeichnen sich durch ein innovatives Design aus, für das derzeit die Patentanmeldung läuft. Zu den besonderen Merkmalen, die speziell mit Blick auf die Raum- und Komfortansprüche des zahlungskräftigen amerikanischen Publikums entworfen wurden, gehören z.B.:

• Zwei Explorer-Suiten: die größten Suiten auf europäischen Flusskreuzfahrtschiffen mit einer Größe von 41,3 m2 , getrennten Wohn- und Schlafräumen und privatem umlaufenden Panorama-Balkon für einen 270°-Rundumblick
• Sieben Zweibett-Suiten mit Balkon über die gesamte Wohnraumbreite sowie französischem Balkon vor dem Schlafraum
• 39 Kabinen mit großem Balkon und 22 Kabinen mit französischem Balkon
• Ein völlig neuartiges Konzept einer Allwetter-Innen-/Außenterrasse. Deckenhohe Glasschiebeelemente gewähren einen kompletten Rundumblick und geben die Möglichkeit, die Mahlzeiten im Freien einzunehmen.
• Neuartige Kabinenausstattungen mit Fußbodenheizung und Heizspiegel im Bad, Sony HD Fernsehen etc.

Das Design der neuen Schiffsserie stammt von den renommierten Schiffbauingenieuren Yran & Storbraaten und den Rottet Studios in Los Angeles. Neben allem Komfort und Design wurde auch auf Nachhaltigkeitsaspekte ein besonderes Augenmerk gerichtet. So gehören zum Schiffskonzept umweltfreundliche Systeme und Einrichtungen wie z.B.

• Solar-Panels zur Stromgewinnung und damit Reduktion des Energieverbrauchsenergieeffiziente
• Hybrid-Antriebsanlagen, die nur sehr wenig Vibration erzeugen und so eine außerordentlich ruhige Fahrt garantierenein
• bordeigener Bio-Kräutergarten, der die exzellente Bordküche mit frischen Kräutern bereichert.

"Wir freuen uns über diese neuen Aufträge von Viking River Cruises, sie sind ein Ausdruck des Vertrauens in unsere Leistungsfähigkeit. Seit 10 Jahren bauen wir anspruchsvolle Flusskreuzfahrtschiffe und werden bis Mitte nächsten Jahres 30 Schiffe geliefert haben. Diese neuen Viking-Aufträge sichern die Beschäftigung der 450 Mitarbeiter der NEPTUN WERFT sowie der Beschäftigten zahlreicher Partnerunternehmen", so Manfred Müller-Fahrenholz, Geschäftsführer der Rostocker Werft.

Neuer Zukunftstarifvertrag schafft positive Impulse

Papenburg/Rostock, 28. Dezember 2011 - Das Jahr 2011 war für die MEYER WERFT und die NEPTUN WERFT ein arbeitsintensives Jahr. Der Gesamtauftragsbestand der MEYER NEPTUN-Gruppe sorgt mit acht Kreuzfahrtschiffen, zehn Flusskreuzfahrtschiffen und einem Gastanker sowie einem Forschungsschiff für eine Auslastung der beiden Werften bis in das Jahr 2014.

Für Beschäftigung sorgen im Jahr 2012 drei Ablieferungen von Kreuzfahrtschiffen und einem Gastanker in Papenburg sowie sieben Flusskreuzfahrtschiffe in Rostock/Warnemünde. Bei der MEYER WERFT werden rund 280 junge Menschen in den 13 verschiedenen Berufen ausgebildet und sichern damit die langfristige Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens. Mit 70 Auszubildenden ist die Ausbildung der NEPTUN WERFT ebenfalls ein Garant für qualifizierten Nachwuchs. Den Fachkräftemangel und den gestiegenen Weiterbildungsbedarf wird mit der eigenen MEYER WERFT Akademie begegnet. Um auch weiterhin im umkämpften Schiffbaumarkt bestehen zu können, investierten die beiden Werften auch im letzten Jahr massiv in Produktionsanlagen und neue Arbeitsorganisationen. Das Laserzentrum wurde erweitert und das "System Schlanker Schiffbau" konsequent weiter umgesetzt.

Mit dem im Dezember abgeschlossenen Zukunftstarifvertrag sichert die Werft den eingeschlagenen Weg und stellt die Weichen für ihre Zukunft.

Darüber hinaus betreibt die Werft umfangreiche Anstrengungen im Bereich Forschung & Entwicklung. Hierbei gibt es beispielsweise zahlreiche Projekte, um noch umweltschonendere Schiffe zu bauen.

Ablieferungen im Jahr 2011

Anfang März 2011 wurde das Clubschiff AIDAsol (71.100 BRZ) an AIDA Cruises (Rostock) geliefert. Am 18. Juli 2011 erfolgte die Übergabe des vierten Luxusliners für die amerikanische Reederei Celebrity Cruises - Celebrity Silhouette - mit 122.000 BRZ.

Die NEPTUN WERFT lieferte in diesem Jahr die Flusskreuzfahrtschiffe A-Rosa Brava für die Rostocker Reederei A-Rosa, die Viking Prestige für Viking River Cruises und die Fähre Schleswig-Holstein für die Wyker Dampfschiffs-Reederei ab.

Schiffe im Bau bzw. im Auftragsbestand

Auf der MEYER WERFT befindet sich im Baudock II die Disney Fantasy kurz vor der Fertigstellung und wird am 7. Januar 2012 das überdachte Baudock verlassen. Mitte Januar 2012 wird es die Emsüberführung absolvieren und Anfang Februar an Disney Cruise Line übergeben. Im Baudock I ist die AIDAmar (71.100 BRZ) im Bau, die im Mai 2012 abgeliefert wird. Ein weiteres Schiff dieses Typs wird im Jahr 2013 folgen.

Im September 2012 schließlich folgt das dritte Kreuzfahrtschiff im Jahr 2012. Es ist das fünfte Schiff für Celebrity Cruises - die Celebrity Reflection. Außerdem wird zum Jahresende der erste LNG-Gastanker für die Reederei Anthony Veder fertig gestellt.

Das Auftragsbuch in Rostock beinhaltet zwei weitere Flusskreuzfahrtschiffe für A-ROSA, die im März 2012 und 2013 von der NEPTUN WERFT an die Reederei A-ROSA Flussschiff GmbH geliefert werden. Weiterhin sind acht Flusskreuzfahrtschiffe für Viking River Cruises und ein Forschungsschiff im Auftragsbestand der Werft in Rostock.

Neues Gesamtkonzept mit mehr Kapazität und Komfort auf Föhr-Amrum-Linie

Rostock/Wyk, 14. Dezember 2011 - Innerhalb von nur 18 Monaten bringt die Wyker Dampfschiffs-Reederei (W.D.R.) auf der Föhr-Amrum-Linie die zweite Doppelendfähre in Fahrt. Die Schleswig-Holstein, folgt dem Vorbild der im Juni 2010 in Dienst gestellten Uthlande und wird 1.200 Passagiere und 75 PKW transportieren können. Die Doppelendfähre entstand in zehnmonatiger Bauzeit auf der NEPTUN WERFT in Rostock. Durch diese Investition in Höhe von 17,5 Millionen Euro in einen zweiten Neubau binnen kurzer Zeit präsentiert die W.D.R. jetzt auf der Föhr-Amrum-Linie ein neues Gesamtkonzept mit deutlicher Steigerung der Transportkapazität und des Passagierkomforts.

Die "Verholfahrt", also die Fahrt von der Bauwerft in Rostock zu ihrem künftigen Heimathafen Wyk auf Föhr, setzte die Schleswig-Holstein heute, am 14. Dezember, aus der Kieler Förde durch den Nord-Ostsee-Kanal und die Nordsee fort. Noch vor Weihnachten wird sie ihren Dienst im Wattenmeer auf der Fährlinie Dagebüll - Föhr - Amrum aufnehmen. Am 30. Dezember wird das neue Schiff feierlich im Hafen von Wyk auf Föhr getauft.

"Die Schleswig-Holstein unterstreicht einmal mehr den Anspruch der W.D.R., unseren Passagieren besten Service bei höchster Sicherheit und Zuverlässigkeit zu bieten. Ihre Indienststellung markiert die Vollendung des neuen Gesamtkonzepts auf modernstem Stand, das wir unseren Passagieren jetzt präsentieren", sagte Axel Meynköhn, Geschäftsführer der Wyker Dampfschiffs-Reederei, anlässlich der Verholfahrt. "Wir freuen uns, dass die Schleswig-Holstein auf der NEPTUN WERFT in Rostock gebaut wurde. Damit konnten wir wiederum eine renommierte deutsche Werft für unser Projekt gewinnen. Das Ergebnis begeistert uns und beweist wieder einmal die Kompetenz und Qualität des Schiffbaus in Deutschland."

Die NEPTUN WERFT in Rostock habe große Erfahrung mit dem Bau von Fahrgastschiffen und genieße eine ebenso fachliche Reputation wie die Hamburger Sietas Werft, die den ersten Neubau Uthlande erfolgreich realisiert hat. "Wir haben uns, wie schon beim ersten Auftrag, für das aus unserer Sicht beste Gesamtpaket entschieden", hatte Axel Meynköhn bei der Auftragsvergabe im September 2010 erklärt. Es sei für die W.D.R. sinnvoll, ihre Schiffe bei einer deutschen Werft bauen zu lassen.

Die Schleswig-Holstein: Der 29. Neubau der W.D.R. stammt von der NEPTUN WERFT

Die neue Doppelendfähre, der insgesamt 29. Neubau in der 126-jährigen W.D.R. Geschichte, entstand auf der NEPTUN WERFT in Rostock. Die zur MEYER NEPTUN-Gruppe gehörende Werft besitzt umfangreiche Erfahrung im Bau von Fahrgastschiffen und ist spezialisiert auf Flusskreuzfahrtschiffe. So bedeutete der Bau der Schleswig-Holstein für die Werft gleichzeitig auch den Einstieg in das Ro/Pax-Segment. "Für NEPTUN war die Doppelendfähre ein neuer Schiffstyp und ist ein Referenzprojekt", sagte Manfred Müller-Fahrenholz, Geschäftsführer der NEPTUN WERFT. "Wir sehen dieses Segment als sehr interessanten Markt. Der Neubau hat uns viel Spaß gemacht. Wir haben dabei eng, partnerschaftlich und in guter Abstimmung, zum Beispiel hinsichtlich der Bauaufsicht, mit der W.D.R. zusammengearbeitet. Es war eine sehr angenehme Kooperation."

Über die Doppelendfähre

Die Schleswig-Holstein wird künftig bis zu 1.200 Personen und 75 PKW befördern. Durch ihre Bauweise mit zwei identischen Schiffsenden und vier daran angebrachten Voith-Schneider-Propellern kann die Fähre in beide Richtungen fahren und muss keine zeitaufwändigen Wendemanöver im Hafen vornehmen. Fußgänger erreichen die Salons und Decks über einen eigenen Seiteneinstieg. Die Doppelendfähre ist 75,88 Meter lang, 16,40 Meter breit, besitzt eine Dienstgeschwindigkeit von 12 Knoten und eine Transportfähigkeit von 360 Tonnen. Ihr Tiefgang bei dieser Beladung beträgt lediglich 1,75 Meter. Das macht sie unabhängiger von den Wasserständen im Wattenmeer und damit noch zuverlässiger im Linienverkehr.

Ganz überwiegend folgt die Schleswig-Holstein in ihrer Bauweise ihrem Vorbild Uthlande und wurde im Hinblick auf den Passagierkomfort weiter entwickelt. So gibt es jetzt Toiletten auf allen Passagierdecks. Darüber hinaus wurde der Neigungswinkel der Treppen von vorher 45 Grad auf jetzt 36 Grad verringert, so dass sie weniger steil und damit leichter begehbar sind. Sowohl die Schleswig-Holstein als auch die Uthlande sind zu 100 Prozent barrierefrei - das schätzt auch der Sozialverband Deutschland, der die beiden W.D.R. Fähren für eine Auszeichnung als behindertengerechte Schiffe nominiert hat.

Taufe der Schleswig-Holstein am 30. Dezember

Noch vor Weihnachten können die Passagiere auf der Föhr-Amrum-Linie die neue Doppelendfähre kennenlernen - denn dann nimmt sie ihren Dienst auf. Ordentlich gefeiert wird der Neuzugang der W.D.R. Flotte am 30. Dezember um 10.45 Uhr im Innenhafen von Wyk auf Föhr, wenn das Schiff ganz offiziell auf den Namen Schleswig-Holstein getauft wird.

Im zu Ende gehenden Jahr beförderte die W.D.R. mit ihren bislang fünf Passagier- und Autofähren 1,8 Millionen Passagiere und 315.000 Fahrzeuge. Für 2012 erwartet Geschäftsführer Axel Meynköhn eine stabile Geschäftsentwicklung: "Die Attraktivität der nordfriesischen Inseln Föhr und Amrum ist ungebrochen. Die Inseln sind als naturschöner Urlaubs- wie auch als sicherer Wohnstandort weiterhin von großem Interesse."

Pressekontakt Wyker Dampfschiffs-Reederei | Schellenberg & Kirchberg PR, Tel. 040/593 50 500 NEPTUN WERFT | Manfred Müller-Fahrenholz, Tel.: 0381/384 10 10

Erster LNG-Tanker entsteht

Papenburg/Rostock/Rotterdam, 09.November 2011 - Nach der Konstruktion am Computer beginnt heute der Bau eines neuen, innovativen Schiffstyps: Mit dem Brennstart für den ersten LNG-Tanker den die Papenburger Werft für die Reederei Anthony Veder (Rotterdam/NL) baut, haben sowohl die Werft als auch die Reederei neues Terrain betreten. Dieser Gastanker zum Transport von flüssigem Erdgas (Liquified Natural Gas) hat eine Länge von ca. 156 Metern, eine Breite von 22,70 Metern und eine Ladekapazität von 15.600 m³ LNG, das beim Transport bis zu minus 164° C gekühlt wird. Das Schiff mit dem Namen Coral Energy wird eine Geschwindigkeit von 15,80 kn erreichen und kann dank der "Dual-fuel-Motoren" sowohl mit Schweröl als auch mit LNG angetrieben werden.

Die Ablieferung ist für das vierte Quartal 2012 geplant. Für den Bau und insbesondere für die Ausrüstung des Schiffes wird die NEPTUN WERFT in Rostock mit einbezogen.

Die Anthony Veder-Group ist eine Reederei, die sich auf den Transport von Gas per Schiff spezialisiert hat und sehr erfolgreich ist. Die Flotte umfasst derzeit 24 Schiffe. "Dieses neue Schiff sorgt dafür, dass noch mehr umweltfreundliche Energie zur Verfügung gestellt werden kann", sagt Jan Valkier, Geschäftsführer von Anthony Veder.

Das dieser Markt wächst zeigt, dass der neue Tanker bereits für eine Langzeitcharter an die norwegische Gesellschaft Skangass AS verchartert wurde.

Mit diesem wichtigen Auftrag wird die MEYER WERFT, die bereits 55 Gastanker gebaut hat, neben LPG- und LEG-Tankern erstmals auch LNG-Tanker bauen. Hierbei konzentriert sich die Werft auf Schiffe mittlerer Größe. "In diesem Markt sehen wir großes Zukunftspotenzial. Gleichzeitig können wir unsere Kompetenz bei umweltfreundlichen Antrieben weiter ausbauen", so Geschäftsführer Bernard Meyer.

Start frei für das neue Forschungsschiff SONNE

Bundesministerin Annette Schavan unterzeichnet Bau- und Bereederungsvertrag/Impuls für Meeresforschung und deutsche maritime Wirtschaft

Rostock, 19. August 2012 - Bundesforschungsministerin Annette Schavan hat heute auf der NEPTUN WERFT in Rostock-Warnemünde zusammen mit der niedersächsischen Wissenschaftsministerin Johanna Wanka den Vertrag zum Bau und zur Bereederung des neuen Tiefseeforschungsschiffes SONNE unterzeichnet. Das Bundesministerium für Bildung und Forschung setzt damit die Erneuerung der deutschen Forschungsflotte fort. "Die deutsche Meeresforschung kann sich freuen", sagte Schavan. Das neue Schiff soll 2015 das aus der Fahrt gehende 36 Jahre alte Tiefseeforschungsschiff SONNE ablösen. "Die neue SONNE wird sowohl die Meeresforschung stärken als auch Arbeitsplätze in der deutschen maritimen Wirtschaft sichern", sagte Schavan.

Auftragnehmer ist die Tiefseeforschungsschiff GmbH & Co. KG, ein Konsortium bestehend aus der MEYER WERFT (Papenburg) und der Reederei RF Forschungsschiffahrt (Bremen), das sich in einem europaweiten Ausschreibungsverfahren gegen starke Konkurrenz durchgesetzt hat. Das Schiff wird auf der NEPTUN WERFT in Warnemünde gebaut, einem Schwesterunternehmen der MEYER WERFT. " Dieser Neubau trägt stark zur Beschäftigungssicherung von NEPTUN und ihren Lieferanten bei", so der Geschäftsführer der NEPTUN WERFT Manfred Müller-Fahrenholz. Der Heimathafen des neuen Tiefseeforschungsschiffes wird Wilhelmshaven sein.

Gemeinsam mit den Küstenländern Niedersachsen, Mecklenburg-Vorpommern, Schleswig-Holstein, Hamburg und Bremen hatte Ministerin Schavan im Jahr 2008 den Nachfolgebau vereinbart. Auch der Wissenschaftsrat hatte dies empfohlen. Die Kosten in Höhe von 124,4 Millionen Euro übernimmt das BMBF zu 90 Prozent, die Küstenländer investieren zusammen 10 Prozent. Davon trägt Niedersachsen gut die Hälfte. "Die Finanzierung des Schiffes ist ein hervorragendes Beispiel für eine effektive, gemeinsame Forschungspolitik von Bund und Ländern", sagte die niedersächsische Wissenschaftsministerin Johanna Wanka. "Der Schiffsneubau stärkt die technischen Möglichkeiten für künftige Projekte von Forschungseinrichtungen und Hochschulen der Küstenländer deutlich."

Haupteinsatzgebiete des neuen Schiffes werden der Indische und Pazifische Ozean sein. Beide Weltmeere haben einen großen Einfluss auf das Weltklima, weshalb ihre Erforschung immer wichtiger wird. Die SONNE wird aber auch dazu beitragen, andere wissenschaftlich und gesellschaftlich besonders relevante Fragen zu beantworten, vor allem hinsichtlich der Versorgung mit marinen Rohstoffen und des Eingreifens des Menschen in die Ökosysteme. Das neue Forschungsschiff wird energieeffizient und damit besonders umweltfreundlich sein.

Die RF Forschungsschifffahrt ist nicht nur eine Reederei, sondern vor allem Dienstleister der Wissenschaft. "Die alte SONNE ist bereits eine Legende", sagte der Geschäftsführer Kapitän Klaus-Dieter Mayer. "Zusammen mit der deutschen Wissenschaft wird diese neue Legende mit der neuen SONNE fortgesetzt."