Die 110 Meter lange Fahrgasteinheit des TwinCruiser Flamenco verließ am 07.03.2005 das Schwimmdock der NEPTUN Stahlbau GmbH und wurde dem nassen Element übergeben.

Das erste Schiff einer neuen Serie von Flusskreuzfahrtschiffsneubauten, der 135 Meter lange TwinCruiser Flamenco verließ am 28.02.2005 die Schiffbauhalle und wird in den nächsten Tagen dem nassen Element übergeben. Die Übergabe des Schiffes erfolgt Ende Mai an die Premicon AG. Einsatzgebiet des Schiffes ist der Rhein, Main und die Donau sowie der untere Teil der Mosel.

Das zweite Schiff einer Serie von Flusskreuzfahrtschiffen für die Rhône, die 126 Meter lange A’ROSA STELLA verließ planmäßig am 22.01.2005 die Schiffbauhalle und wird in den nächsten Tagen ihrem nassen Element übergeben.
Das Schwesterschiff, die A’ROSA LUNA, verließ bereits am 16.12.2004 die Halle. Die Übergabe der Schiffe erfolgt Anfang März bzw. Anfang April 2005 an die Reederei „A -ROSA Flussschiff GmbH“.

Auftrag geht an die NEPTUN WERFT

Rostock, 18. Januar 2005 - AIDA Cruises hat einen Auftrag zur Modernisierung von AIDAcara an die Neptun Stahlbau GmbH in Rostock erteilt. Das Clubschiff wird am 18. April 2005 die letzte Reise der Wintersaison von Palma de Mallorca in Warnemünde beenden und im Anschluss für zwei Wochen in die Werft gehen. Geplant sind neben den vorgegebenen Reparaturarbeiten auch einige Modernisierungen, die mit 2,5 Millionen Euro beziffert werden.

So sollen in kurzer Zeit 44 Kabinen auf Deck 7 mit Balkonen ausgestattet werden. "Damit entspricht AIDA Cruises einem internationalen Trend und den Wünschen der Gäste nach mehr Balkonkabinen", erläutert Burkhard Müller, Vice President Fleet Services bei AIDA Cruises. Auch der Kabinensplit wird optimiert: Besonders Familien werden von der kinderfreundlichen Kategorie " 4-Bett-Kabine" profitieren, die erstmals auf AIDAcara auf Deck 4 und 5 gebucht werden kann. Darüber hinaus werden die Restaurantbereiche erweitert. Das Karibik Restaurant auf Deck 9 erhält 76 zusätzliche Innenplätze und - besonders interessant für Frischluftgenießer - weitere 42 Plätze an der Sonne im Außenbereich. Außerdem wird der Wellnessbereich mit neuen Massagekabinen ausgestattet.

Eine technische Besonderheit wird die 1,80 m lange, ausfahrbare Plattform an der Kapitänsnock sein, die ein sicheres Anlegemanöver garantiert. Ein neuer Anstrich, für den 5 bis 6 Tsd. Liter Farbe nötig sind, schließt die Verschönerung des Clubschiffs ab.

Am 1. Mai wird die frisch überholte AIDAcara das neue Warnemünde Cruise Center einweihen und mit einer 4-tägigen Schnuppertour in die Ostsee starten. Es folgen 12 weitere Reisen ab Warnemünde, die jeweils 10 Tage lang zu den schönsten Ostseemetropolen führen.

Mittlerweile besteht die AIDA Flotte aus vier Clubschiffen. AIDAcara, das erste Schiff der AIDA Flotte, ist am 7. Juni 1996 in Rostock getauft worden. Seit Indienststellung hat sie 669.679 Seemeilen zurückgelegt und ca. 355.000 Gäste an Bord begrüßt.

Manfred Müller-Fahrenholz, Geschäftsführer der Neptun Stahlbau GmbH ist sichtlich erfreut über den anspruchsvollen Auftrag: " Die Modernisierung von AIDAcara ist ein wichtiger Schritt zur Auslastungssicherung für uns und die Betriebe der Region." Alle wesentlichen Lieferanten für diesen Auftrag kommen aus der Umgebung. Neptun Stahlbau ist ein Schwesterunternehmen der Papenburger MEYER WERFT, die bereits den Auftrag für die beiden Neubauten der AIDA Flotte über 630 Mio. Euro erhalten hatte.

(Pressemitteilung von AIDA Cruises)

Rostock-Warnemünde, 16. Dezember 2004 - Das erste Schiff einer Serie von Flusskreuzfahrtschiffsneubauten für die Rhône, die 126 Meter lange A-ROSA Luna verließ planmäßig am 16.12.2004 die Schiffbauhalle und wird in den nächsten Tagen ihrem Element übergeben. Das Schwesterschiff, die A-ROSA Stella, wird Anfang Januar die Halle verlassen. Die Übergabe der Schiffe an die Reederei A-ROSA Flussschiff GmbH erfolgt Anfang März bzw. Anfang April 2005.

Rostock, 27. Februar 2003 - Eine erfolgreiche Serie im Neubau von Flusskreuzfahrtschiffen wird fortgesetzt: Die Neptun Reparaturwerft GmbH, Warnemünde, lieferte heute mit der »A-ROSA MIA« das dritte Schiff in einer Serie von derzeit vier Einheiten an die Reederei Seetours, German Branch of Princess Cruises International Ltd. Es ist ein Schwesterschiff zu »A-ROSA BELLA« und »A-ROSA DONNA« (siehe HANSA 6/2002, S. 46-56), die beide im April 2002 geliefert wurden. Auch dieser Neubau wird auf der Donau eingesetzt. Das vierte Schiff der Serie ist bereits im Bau, für ein fünftes besteht eine Option. »Dieser Auftrag hat sowohl bei Neptun als auch bei vielen Unterlieferanten hochqualifizierte Arbeitsplätze in der Region Rostock gesichert«, so Manfred Müller-Fahrenholz, Geschäftsführer der Neptun Reparaturwerft GmbH. Unterstützt wurden die Rostocker bzw. Warnemünder auch bei diesem Neubau durch das Konstruktions-Know-how der Muttergesellschaft Meyer Werft, Papenburg, die als profilierte Bauwerft für Kreuzfahrtschiffe weltweit bekannt ist. Das Schiff wurde in großen Blocksektionen an Land vorgefertigt und dann im Schwimmdock der Neptun Reparaturwerft in Rostock-Warnemünde montiert. Nach der vollständigen Ausrüstung wurde es mit einem Dockschiff ins Schwarze Meer zur Donaumündung transportiert. Von dort fuhr das Schiff mit eigener Kraft nach Passau, wo es am 16. April getauft wurde, bevor am 17. April die Jungfernfahrt begann.

Schiffskonzept

Das Schiff ist konzipiert für den erlebnisorientierten Passagier, der neben der beschaulichen Donaufahrt auch nicht auf sportliche Betätigung und gepflegtes Ambiente verzichten möchte. Geräumige Kabinen, das vielfältige Unterhaltungs-, Wellness- und Fitness-Angebote wie auch die exzellente Küche und die wohlsortierte Bar sollen den Aufenthalt an Bord zu einem ganz besonderen Erlebnis machen.

Die auf Flussschiffen leider übliche äußerst flache Bauweise ermöglicht bei den begrenzenden Brückendurchfahrtshöhen auch bei hohen Wasserständen eine Passagiereinrichtung auf lediglich vier Ebenen, einschließlich Tankdecke und freiem Sonnendeck. Der Tiefgang begrenzt selbst bei niedrigen Wasserständen die zur Verfügung stehende Gesamthöhe des Schiffskörpers mit Aufbauten. Alle Bauteile wie Masten, Geländer und Sonnensegel sind beiklappbar und der Fahrstand ist hydraulisch absenkbar, so dass auch niedrigste Brücken noch unterfahren werden können.

Das unterste Passagier-Deck (Deck 1) ist direkt auf der Tankdecke aufgebaut. Vorne liegen einige technische Räume, hinten Kabinen für die Besatzung und der Maschinenraum. Die Fenster sind wegen der Nähe zur Schwimmwasserlinie vergleichsweise klein. Ein Deck höher (Deck 2) ist die Raumteilung ähnlich, vorne technische Räume, dahinter Passagier- und anschließend Besatzungs-kabinen mit abschließendem Küchentrakt. Die Fenster im Passagierbereich erstrecken sich über die volle Raumhöhe, und es gibt kleine französische Balkons. Auf Deck 3 befinden sich durchgehend alle öffentlichen Räume: Salon vorne, dahinter Wellness-Trakt, Foyer, Shops, Bar und das »AIDA/A´ROSA« typische Clubschiff – Restaurant mit freien Sitzplätzen auch auf dem Achterdeck. Das Sonnendeck überragen nur klappbare Geländer, Maste, Sonnensegel und der absenkbare Fahrstand.

Der Zugang zu den vier Decksebenen erfolgt hauptsächlich durch das rund gestaltete Foyer über geschwungenen Treppen. Außerdem gibt es hinten und vorne interne Treppen an unterschiedlichen Orten. Die genaue Raumaufteilung kann dem Generalplan in HANSA 6/2002 auf Seite 48 entnommen werden. Der hier wiedergegebene Raumplan entstammt dem Reisbüro-Prospekt, er ist nicht maßstabsgerecht und dient nur der besseren Orientierung. An der Cafe-Bar (Deck 3) oder in der Lounge genießt man das ruhige Dahingleiten über den Fluss, der – eingebettet in reizvolle Landschaften - immer wieder neue Eindrücke und Erlebnisse vermittelt. Raumhohe Fenster im gesamten öffentlichen Bereich erlauben ungestörten Ausblick auf die ständig wechselnde Flusslandschaft. Sonnensegel, Liegestühle und variable Windschutzanlagen ermöglichen immer einen angenehmen Aufenthalt auch auf dem Oberdeck.

Schiffssicherheit, TV-Anlage

Das Schiff erfüllt alle einzuhaltenden Sicherheitsvorschriften für Binnenschiffe im zugehörigen Fahrtbereich speziell auf der Donau. Hierzu gehört besonders die Binnenschiffs- Untersuchungs- ordnung (BinSchUO) und die Rheinschiffs-Untersuchungsordnung (RheinSchUO). Das Schiff ist von der Zentralstelle der Schiffsuntersuchungs-Kommission (ZSUK) zertifiziert.

Der direkten Sicherheit der Passagiere dient eine Fernseh- und TV-Anlage mit eigenen Kameras. Hiermit können u.a. alle wesentlichen bzw. gefährdeten Außenbereiche des Schiffes überwacht werden. Außerdem kann über diese Sat-TV -Anlage ein Informationsprogramm über die TV -Geräte in die Passagierkabinen gesendet werden. Über große Plasma-Flachbildschirme werden die Passagiere im Foyer, der Lounge und der Cafe-Bar unterhalten. Mittels hochwertiger Videokameras am Bug und Heck kann die vorbeiziehende Landschaft auf die TV –Anlage übertragen werden.

Antriebsanlage

Für den Schiffsvortrieb sorgen zwei Schottel-Twin-Propeller Typ STP 550, die um 360 Grad drehbar sind und von zwei MTU Dieselmotoren mit je 800 kW angetrieben werden. Diese Antriebe geben dem Schiff eine herausragende Manövrierfähigkeit, die für den Einsatz auf Flüssen besonders günstig ist. Die Ruderpropeller bestehen aus je zwei Schrauben, die bei den geringen Tiefgängen eine bessere Lastverteilung ermöglichen. Infolge der Drehbarkeit der Ruderpropeller um 3600 kann der Schub der Schrauben in jede gewünschte Richtung gelenkt werden, ohne dass dafür Ruder erforderlich sind. Trotzdem sorgt eine Manövrierhilfe im Bug - in ebenfalls schwenkbarer Bugjet-Wasserstrahler mit ca. 200 kW Leistung - zusätzlich für die Beweglichkeit des auf niedrigem Tiefgang vergleichsweise langen Schiffes. Für die Bordnetzversorgung sorgen drei MAN-Diesel-Aggregate mit einer Leistung von je 380 kW. Ein Notstromaggregat mit einer Leistung von ca. 37 kW übernimmt bei Ausfall der Bordstromversorgung die wichtigsten Funktionen.

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